葛飾区内には、北から常磐線、京成線（本線と押上線）、総武線（快速・各駅）が東西に横切っている。

小松橋から新小岩駅方面を写す

　しかし、南北を繋ぐ鉄道はない。亀有等から東西線の葛西へ行く時は、バスを利用するか、都心を通って大きく迂回して行くしか方法はない。

　不便を感じている区民もいた。そこで、金町・新小岩間にある線路（貨物の新金(しんきん)線(せん)）の利用を旅客用に考えた人々がいた。記者もその一人であった。
　葛飾区内の南北の旅客鉄道の願いが、どのようになっているか　調べることにした。

明治30年12月27日(1897)　　 金町駅開業

大正15年7月1日(1926) 新金線開通（同時に新小岩操車場開設）

昭和3年7月10日（1928）　　 　新小岩駅開業

操車場を停車場（駅）に変更した

昭和２１年（1946）　　新小岩駅にて貨物営業開始。

昭和３８年（1963）　　新中川開通（線路が一部変更になる。奥戸中学校あたり）

昭和３９年（1964）　　新金線電化

昭和４３年（1968）　　駅の貨物営業分離で、新小岩操車場駅開設

　　　　　　　　　　　操車場跡

・新金線のＪＲ戸籍上は、総武線支線　貨物線である。

・区間は、新小岩信号場駅から金町駅迄である。

・距離は、6,6㎞の全線単線である。

２、新金線の今

　現在の新金線のダイヤは下記の10本である。

① 金町駅発➡新小岩駅着

　　　0027➡0038(日曜休)

　　　0624➡0635
　
　　　1017～1049➡1223～1053

　　　2131➡2141

　　　2250➡2301

② 新小岩駅発➡金町駅着

　　　1523➡1533(日曜休)

　　　1745➡1758

　　　1920➡1930

　　　1949➡1959

　　　2230➡2241

『新金線に沿って15ヶ所の踏切がある』

　新小岩寄りから、

　奥中区(おくなかく)道(どう)・立石大通り・細田・東京街道・耕道・耕道第二・小松川街道・高砂・新堀・新宿新道・柴又・浜街道・三重田街道・第二新宿道・新宿道である。

　（人・自転車のみ通行）

　新宿新道は、国道６号線と交差している。その他は、のどかな住宅地の中である。

　高砂付近で、金網で囲まれた線路を、金網の隙間から入って、反対側に歩いていく女性を見かけた。

　　『これからの展望』

　葛飾区内の南北の鉄道がないので、バス路線が区内の隅々まで行き渡ってきた。新金線沿線を取材していると、かつて、旅客化・複線化を考えていたのではないか　と思える場があった。

　新中川を渡る陸橋に沿って、橋脚がもう一列ある。

　橋を渡った線路沿いの一部には、盛り土が幅広くなっているところがある。線路際にある細田小学校の場所に駅を作る予定であった　という噂もあった。

　葛飾区都市計画マスタープラン地域別まちづくり勉強会のまとめ（平成21年9月 6日）には、金町・新宿地域と奥戸・新小岩地域から　

○新金線の活用で旅客化できないか。

○電車を走らせなくても、既存線路を活用した新交通システムを活用したい。
　等の意見が出ていた。しかし、ＪＲからは、「貨物線の廃止は、代替路線がないためできない。」と説明済みの返事であった。

　平成２８年区議会でのくどう　きくじ議員の質問にも同じ回答が寄せられている。

　区議のうめだ　信利さんが、今も新金線の活用を訴えている。

　旅客化となると、国道と交差している部分の問題などがあり、難しくなり、現実化は厳しいと分かった。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　2016.9.19～10.4取材　10.28編集

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　　　　　かつしかＰＰクラブ　　櫻井　孝江